W ramach projektu badawczego „Arrive” Biuro Projektów Technik Transportowych PVT Essen GmbH i firma Signalbau Huber GmbH podjęły próbę rozwiązania problemu korków za pomocą systemu rozpoznawania sytuacji drogowej na węzłach komunikacyjnych w różnych odcinkach czasu. Inicjatorem projektu była firma BMW Group pod patronatem administracyjnym Zarządu Inwestycji Drogowych miasta Inglostadt. Zaoferowane rozwiązanie powinno było łączyć w sobie wymogi bezpieczeństwa drogowego i mobilności będąc równocześnie pomysłem niedrogim, skierowanym przede wszystkim do małych, bądź średnich miast.

Rządzących należało przekonać o tym, że realizacja koncepcji nie tylko ulepszy przepustowość dróg, ale też będzie korzystna dla wszystkich, nie wymagając przy tym dużych nakładów finansowych.

Plan odcinka drogowego w Pfaffenhofen nad rz. Ilm

Najbardziej odpowiednim miejscem do realizacji projektu okazało się bawarskie miasto Pfaffenhofen nad rzeką Ilm.

Położone w odległości 50 km na północ od Monachium miasto Pfaffenhofen liczy sobie 23.000 mieszkańców. Z północy na południe przecina je autostrada B 13. W szczególności podczas weekendów jej część północna do niedawna jeszcze regularnie ulegała zakorkowaniu (mieści się tam duża liczba supermarketów). Podobna sytuacja zarysowywała się na równoległej do B 13 trasie A 9 (Monachium – Berlin). Tych zatorów drogowych jednak zupełnie nie dawało się przewidzieć ani w czasie, ani natężeniu. Ponieważ B 13 wykorzystywana jest jako obwodnica trasy A 9, tworzą się na niej wciąż nowe potoki komunikacyjne, prowadzące do powstania różnych kierunków głównych, przez co ruch na tym odcinku nigdy nie był równomierny.

Koncepcja Strategiczna

Wspomniany odcinek B 13 ma długość 2,9 km. Znajdowały się na nim cztery sygnalizatory świetlne zarządzane w zależności od sytuacji na drodze.

Z powodu omówionej wcześniej nieregularnej intensywności ruchu drogowego na węzłach, różnorodnego obciążenia dróg bocznych i przez to nierównomiernego natężenia ruchu na tym odcinku, tradycyjny system „zielonej fali“ przestał być tam już efektywny. Dlatego też koordynacja sygnalizatorów świetlnych także nie spełniała oczekiwań.

Poprzez pomyślną współpracę Biura Projektów Technik Transportowych PVT Essen GmbH z firmą Signalbau Huber GmbH oraz RBS - Netkom / Rapp uruchomiono zupełnie nowy system sterowania sygnalizatorami świetlnymi zwanym "MUSS - Multisensitive Echtzeitsteuerung" (Wielofunkcyjny system sterowania ruchem drogowym w zależności od jego natężenia).

Wszystkie cztery sygnalizatory świetlne działają przy słabym i średnim obciążeniu ruchu w trybie "MUSS -Multisensitive Echtzeitsteuerung". Do niedawna mogły one jeszcze tylko „czuć” ruch na skrzyżowaniach. Działo się to za pośrednictwem przycisku dla pieszych (dzięki któremu mogli oni wzbudzić światło zielone), bądź węzłów indukcyjnych. Najważniejszym kryterium planowania dla systemu MUSS jest pełny nadzór ruchu drogowego za pośrednictwem kamer wideo. W ten sposób sygnalizator świetlny otrzymuje „zdolność widzenia“. Jego mechanizm działa w następujący sposób: na pasie (w zależności od jego specyfiki), instaluje się kilka kamer. Pole widzenia ostatniej z nich stanowi 50 – metrowy odcinek drogi sięgający do linii postoju. Kamery dają możliwość całkowitej obserwacji i określenia natężenia ruchu.

Oko kamery

Technologia pozwala na natychmiastową reakcję na sytuację drogową. Jeśli na obserwowanym odcinku nie ma samochodów, to światło zielone nie musi się już dłużej świecić. W taki sposób nie ma potrzeby programowania określonej długości sygnału w zależności od jakichś parametrów. Ponadto istnieje możliwość reagowania na szczególne typy pojazdów poruszających się wolniej od pozostałych. Ciężkiej ciężarówce jadącej pod górę należy przedłużyć czas trwania zielonego światła, aby mogła przez nie przejechać nie zatrzymując się. W przeciwnym wypadku potrzebuje ona także więcej czasu, niż inni na ponowne ruszenie, co prowadzi do zatorów drogowych. System wizualizacji pozwala na nadzór nie tylko natężenia, ale i jakości ruchu drogowego, co eliminuje czas postoju wszystkich uczestników ruchu. Dodatkowe czujniki ekologiczne (w Pffafenhofen jeszcze nie działają) można także dokonywać pomiaru stężenia gazów spalinowych. Wbudowany w sygnalizator świetlny system sterowania może przedłużyć czas trwania sygnału na najbardziej zatorowanym kierunku i zmniejszyć koncentrację cząstek stałych (tworzonych w wyniku hamowania i ruszania).

»   Str. 2